Nove tehnologije

ovdje će biti sva nova tenologija koja će biti predstavljena ovdje sa koje ću uzimati.

ako budete imali kakvih pitanja što se tiće nerazumijevanja neke tehnologije, samo pitajte ovdje, gdje ćete dobiti odgovor od mene, u kojem budem probal sve pojasniti

VOLVO WHIPS SUSTAV PROTIV OZLJEDE VRATA I KRALJEŽNICE
Volvo sustav zaštite od trzajnih ozljeda slavi 10. obljetnicu



Trzajne ozljede vrata spadaju u najčešće prometne ozljede. Volvo je među prvima počeo stvarati učinkovite sustave zaštite kojima je cilj bio smanjiti rizik od ozljeda vrata i kralježnice. WHIPS sustav je vrlo učinkovit Volvo sustav sigurnosti koji prepolovljuje rizik od ozljeda vrata, a ovih dana slavi svoju desetu obljetnicu postojanja.'Prvi automobil s ugrađenim WHIPS sustavom bio je Volvo S80', ističe Lotta Jakobsson, sigurnosna stručnjakinja Volva i jedna od osoba zadužena za razvoj WHIPS sustava. Bilo je to 1998. godine, a već 2000. WHIPS je postao dijelom standardne opreme na svim prednjim Volvo sjedalima. 'Sustav je prošao neprestani proces poboljšavanja i razvoja tijekom svih ovih godina tako da sada slavimo njegov deseti rođendan', napominje Lotta Jakobsson.


Posebna crash test lutka kao pomoć pri testiranjima

Kod stražnjeg sudara velika udarna snaga može se svaliti na krhku konstrukciju vrata. Silina udara gura tijelo prema naprijed i, ako glava ne ubrza skupa s tijelom, vrat može biti prenapregnut. Prvi simptomi kod vratnih ozljeda su bol vrata, glavobolja i ukočenost vratnih mišića. Ovi simptomi nestaju nakon nekoliko tjedana, no ponekad mogu trajati i dulje. „Prava zaštita od trzajnih ozljeda trebala bi smanjiti pokrete glave u odnosu na gornji dio tijela. Razlika između pokreta različitih dijelova tijela trebala bi biti što manja. Naš jedinstveni WHIPS sustav zaštite dizajniran je kako bi prenio nadolazeću udarnu silu kroz cijelu figuru tijela i glave te time smanjio utjecaj koju udarna sila može ispoljiti na tijelo u gibanju,“ napominje Lotta Jakobsson.
'Naslon za glavu prati pokret tijela prema natrag i malo se izmješta prema natrag u odnosu prema jastučićima na sjedalima. Time se smanjuje sila koja pritišće glavu i vrat. Uz to, WHIPS sustav zaštite nalazi se blizu glave i pomaknut je malo prema gore pa glava ima odličnu potporu. WHIPS se pokazao iznimno učinkovitim kod stražnjih udara', ističe Lotta Jakobsson i dodaje: 'Naši testovi pokazuju da je rizik od nastanka dugotrajnih bolova koji često nastaju kod stražnjih sudara prepolovljen. Još neka ispitivanja izvan naše kuće potvrđuju ove rezultate.'


Učinkoviti preventivni sustavi zaštite

Od ranih 1970-tih Volvov istraživački tim analizirao je stvarne prometne nesreće kako bi unaprijedio sigurnost svojih automobila. Stručnjaci su ubrzo shvatili da su ozljede vrata uobičajene kod udara odostraga. Uslijedio je ozbiljan rad na razvoju tehničkih rješenja koja bi trebala zaštititi putnike od trzajnih ozljeda vrata. Proizveden je siguran naslon za glavu smješten iznad i iza glave. Od 1970-tih u svim Volvo automobilima naslon za glavu postao je standard. Tijekom 1980-tih i 90-tih nekoliko analiza je provedeno uz pomoć medicinskih eksperata kako bi se usavršila zaštita za vrat kod stražnjeg udara. 'U ranim 1990-tima razvili smo jedinstveni kompjuterizirani model ljudskog tijela. Uz pomoć ovog modela i našeg znanja o stvarnim nezgodama mogli smo proučavati učinke različitih parametara na sjedalima i na pokretima kralježnice. Razvijen je WHIPS sustav na osnovu ovih istraživanja', ističe Lotta Jakobsson.



Lotta napominje kako je Volvo bio jedan od prvih proizvođača koji je razvio crash test lutku stvorenu za testiranje stražnjih udara, takozvanu BioRID. Ova lutka demonstrira iste pokrete kao ljudsko tijelo pogođeno otraga. Silina udara na vrat lutke može se mjeriti te procijeniti rizik od nastanka ozljede. BioRID lutku razvio je Chalmers University of Technology i švedska automobilska industrija koncem 1990-tih. Ova jedinstvena lutka, koja je otada postala dijelom standardne industrijske testne opreme, brojila je 100 primjeraka. 'Naša crash test lutka polučila je veliki učinak na razvoj cjelokupnog područja, jer smo sada mogli provesti testiranja udara koja su bila bliska stvarnosti', napominje Lotta Jakobsson, pročelnica i BioRID razvojnog projekta. 'Osiguravateljska industrija koristila se lutkom tijekom prošlih pet godina kako bi procijenila učinkovitost sjedala. Čak je i EuroNCAP nedavno počeo koristiti našu lutku za svoj sustav ocjenjivanja zaštite od trzajnih ozljeda na sjedalima.'
'Stražnji udari pri niskim brzinama su veoma česti. Statistike kažu da se više od 75% zabilježenih nesreća dogodi pri brzini ispod 30 km/h. Kod više od pola ovih nesreća automobil koji dolazi otraga uopće ne koči prije negoli pogodi automobil ispred sebe. U ovom segmentu bilježimo veliki potencijal za poboljšanje', kaže Lotta Jakobsson. 'Pomognemo li vozaču pri kočenju, u scenariju u kojem je vozač ometen, moći ćemo spasiti mnoge vratove. Sada nudimo City Safety sustav kao standard na našem najnovijem modelu Volvo XC60. Ukoliko je sudar neizbježan s vozilom ispred, automobil će sam automatski zakočiti. Sustav je aktivan pri brzinama ispod 30 km/h. Naš je cilj napokon razviti automobile koji se neće sudarati. Dok ne ostvarimo taj zadatak nudit ćemo neke od najučinkovitijih sustava zaštite na svijetu, sustave koji štite i od trzajnih ozljeda vrata', zaključuje Lotta Jakobsson.

NISSAN I JAEA KORISTE NUKLEARNU FIZIKU ZA PODMAZIVANJE MOTORA
Precizni i brzi fotografski neutronski sustav prvi je takav na svijetu


Slika protoka ulja kroz karter motora snimljena brzom kamerom

Nissan i Japanska agencija za atomsku energiju (JAEA) objavili su zajednički razvoj fotografskog neutronskog sustava, koji je prvi u svijetu omogućio točno predočavanje protoka ulja u motoru koji radi na velikom broju okretaja. Povezujući neutronsku radiografiju koja omogućuje pogled kroz lake metale s tehnikom brzog fotografiranja za bilježenje dinamičkih zbivanja, sustav je istraživačima ponudio priliku kakvu dosad nisu imali za proučavanje ponašanja ulja za podmazivanje dok kruži kroz motor ili transmisiju automobila.
Iskorištavajući svoju stručnost u inovativnim atomskim istraživanjima, JAEA će zajedno s Nissanom provesti vizualna pokusna proučavanja motora radi određivanja uzroka smanjenja trenja iz zabilježenog ponašanja protoka ulja za podmazivanje. Svrha studije je redizajniranje motora radi optimizacije protoka ulja uz smanjeno trenje kako bi se smanjila potrošnja goriva i emisija CO2 vozila. Zajedničko istraživanje obavlja se u JAEA-inom istraživačkom centru Tokai. U okvirima Nissanova Zelenog programa 2010, Nissan će nastaviti sa zajedničkim istraživanjima na razvoju novih tehnologija, proizvoda i usluga koje će dovesti do smanjenja CO2 emisija u stvarnim uvjetima.


Dijagram stvaranja slike neutronskim snopom u nuklearnom pogonu

NOVI HYUNDAI DIZELSKI R-MOTOR
Novi 2.0 i 2.2-litreni dizelaši sa 184 i 200 KS najbolji su u svijetu po potrošnji goriva



Hyundai je objavio službene podatke o svojim novim dizelskim R-motorima koji dolaze na tržište u dvije verzije – kao 2.0 i 2.2-litreni dizelaš. Stručnjaci Hyundaija najavljuju da su njihovi novi dizelski motori čišći i štedljiviji i s boljim performansama od naveliko razvikanih dizelskih motora koji dolaze iz Francuske i Njemačke. Hyundai R-motor obujma 2.0 litre razvija najveću snagu 184 KS i najveći okretni moment 392 Nm, dok veći 2.2-litreni dizelaš razvija najveću snagu 200 KS i najveći okretni moment 436 Nm. Ovi dizelaši su efikasniji po pitanju potrošnje goriva i znatno čišći, jer koriste treću najnoviju generaciju common-rail direktnog ubrizgavanja dizelskog goriva pod visokim pritiskom od 1800 bara u kombinaciji sa elektronski upravljanim turbo punajčem sa promijenjivom geometrijom.
Motori su izrađeni u potpunosti iz aluminija i imaju 16 ventilsku tehnologiju sa dvije bregaste osovine u glavi koje pokreće čelični lanac, a da bi se uklonile vibracije dodana je i balansna protuosovina. Oba motora ispunjavaju Euro 5 normu o ispušnim plinovima uz pomoć filtra čestica i recirkulacije ispušnih plinova. Tijekom 42 mjeseca razvoja ovih motora izrađeno je i testirano više od 500 prototipnih verzija motora. Novi R-motori počet će se proizvoditi od početka 2009. godine, a njihova prva primjena bit će u prestižnim modelima SUV-a i velikim Hyundai limuzinama.

LANCIA DELTA 1,9 TWIN TURBO MULTIJET MOTOR
Najmoćniji motor u klasi uz turbo nabijanje u dva stupnja razvija 190 KS i 400 Nm pri 2000 o/min



Lancia Delta je idealan odgovor na tri temeljna, često i međusobno suprotna, zahtjeva klijenta današnjice: naime, nudi prostranost velike limuzine ali uz dužinu kompakta; snagu sportaša, ali uz ekološku razinu emisije ispušnih plinova i ekonomičnu potrošnju; opremu najviše razine, ali uz realnu cijenu. Lancia Delta dakle, zadovoljava potrebe današnje prestižne mobilnosti zahvaljujući 'downsizing' logici, to jest zajamčiti luksuz i performanse više klase, uz smanjene troškove, dimenzije i potrošnju. U ovaj kontekst ulazi i premijera 1.9 Twin Turbo MultiJet motora sa 190 KS (Euro 5), inovativnog motora koji potvrđuje napore Lancije na području zaštite okoliša u segmentu smanjenja emisije ispušnih plinova, tako i u smanjenju potrošnje goriva. Sve to uz još veće isticanje briljantnosti, elastičnosti i užitka upravljanja koji oduvijek izdvajaju model. Novi 1.9 Twin Turbo MultiJet nastao je iz 1.9 Multijet motora, a proizveo ga je FPT (Fiat Powertrain Technologies) i predstavlja najmoćniji motor u svojoj klasi – najveća snaga od 190 KS i najveći okretni moment od 400 Nm pri 2.000 o/min – zahvaljujući sustavu turbo napajanja u 'dva stupnja' koji ga izdvaja od drugih.



Naime, posebnost 1.9 Twin Turbo MultiJet motora predstavlja primjena dvaju turbopunjača: Jedan kompaktni, manji, koji jamči brz i snažan odgovor pri najnižim brzinama te jedan veći koji osigurava vrlo visoku snagu. Posebice, zahvaljujući pneumatskim brizgaljkama koje nadzire elektronska centrala, do 1.500 o/min u funkciji je 'mala' turbina. Od 1.500 do 3.000 okretaja pridružuje se i velika. Preko 3.000 okretaja u funkciji je samo ova posljednja. Osim toga, ukoliko se uzme u obzir visoka izlazna snaga (oko 100 KS/litra), 1.9 Twin Turbo MultiJet izravno se natječe sa benzinskim motorima isključivo sportskog karaktera. Bez da računamo da se dostupnost od oko 70% okretnog momenta već pri 1.250 o/min pretvara u trenutaačn odgovor motora na svaki zahtjev klijenta. Za prijenos snage koristi se ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Novi 1.9 Twin Turbo MultiJet motor nudi izvrstan užitak upravljanja koji je teško dostići. S ovoim motoro razvija se najveća brzina 222 km/h i postiže ubrzanjw od 0 do 100 km/ za 7,9 sekundi. Pri tom potrošnja i emisija ispušnih plinova automobila Lancia Delta 1.9 Twin Turbo je ista kao i kod 1.9 Multijet motora sa 150 KS - 5,7 l/100km u mješovitoj vožnji i uz emisiju CO2 od 149 g/km. Novi motor ispunjava ekološke norme o ispušnim plinovima Euro 5.

SKRAĆUJU VRIJEME AKTIVACIJE I ZAUSTAVNI PUT
Električne kočnice, adut za sigurnost



Novi sustav EMB (Elektromechanische Bremssystem), koji paralelno razvijaju Bosch i Siemens, omogućit će znatno učinkovitije i sigurnije kočenje. Umjesto hidrauličkog klipa, kočnice će aktivirati elektromotori - aktuatori. Glavna im je vrlina što kočnu silu ostvaruju u desetinki sekunde, odnosno dvostruko bræe nego kod hidraulike. Pri kočenju svaki kotač treba ostvariti kočnu silu, koja ovisi o vertikalnom i bočnom opterećenju kotača, koeficijentu trenja između podloge i gume te brzini voŽnje. Klasične kočnice mogu jedino uz pomoć ABS-a sprečavati blokiranja, dakle održavati kočenje na granici proklizavanja te podešavati tlak u kočnom sustavu uređajem za elektroničku raspodjelu kočne sile (EBD). Novi će kočni sustav omogućiti najpovoljniju kočnu silu na svakom kotaču.



Središnja će upravljačka jedinica, uz pomoć informacija od sklopa senzora o sili i dinamici pritiskanja papučice kočnice, te brzini, opterećenju i prianjanje kotača dozirati kočnu silu na svakom kotaču posebno. Tako će se moći puno lakše ostvarivati funkcije sprečavanja blokiranja (ABS) i pogonskog proklizavanja (ASR). Klasičan servouređaj kočnica postat će nepotreban, jednako kao i sustav kočne potpore (BAS). Budući da će kočni mehanizam biti razdvojen od kočne papučice, neće se osjećati neugodno vibriranje papučice prilikom aktiviranja sustava ABS. Ovaj sustav nudi uštedu u masi od oko deset kilograma i znatno smanjenje štetnih neogibljenih masa. Uz to će se smanjiti proizvodni troškovi, jer je elektronika jeftinija od mehanike. Trebat će samo osigurati visoku pouzdanost.

Novi bi-turbo diesel u Volvu S80

Volvo će u ponudu modela S80 uvesti novi 5-cilindrični 2,4-litreni bi-turbo dieselski motor, koji će od svog prethodnika preuzeti oznaku D5, a zadovoljavat će Euro 5 norme. Inače, ovaj će motor postati dostupan europskim kupcima modela S80 od sredine godine, a kasnije i u nekim ostalim modelima. Inače, radi se o u potpunosti novom motoru, na čijem je razvoju posljednje tri godine radio novi volvov projektni ured za dieselske motore.
Što se performansi tiče ovaj će pogonski stroj zahvaljujući naprednom paru sekvencijalnih turbopunjača različite veličine i ukupnog zajedničkog pritiska prednabijanja od 1,8 bara preko širokog raspona oketaja motora, piezzo-brizgaljkama te keramičkim grijačima razvijati snagu od 152 kW, odnosno 207 KS te najveći okretni moment od 420 Nm, a sve to uz prosječnu potrošnju od 6,2 l/100 km, što je uistinu odličan rezultat za limuzinu te veličine. Inače, motor je u potpunosti napravljen od aluminija, što mu omogućuje malu masu te odlična svojstva kada je riječ o rasipanju energije. Transverzalno hlađenje jednoliko hladi glavu i bloka motora, što u konačnici poboljšava njegovu trajnost.







link